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                氫能◥示範城市政策出々臺 氫能商業ω 化兩重困境

                來源:證券日報 2021-09-09 08:27中投網 A-A+

                   近期,隨著“氫能』示範城市”公布和多個省@市的氫能“十四五”規★劃目標出臺,氫能產業進入了一輪新的發展高峰期。在《政策“發令槍”再次打響中國氫能之路該怎麽走?》(9月2日刊於)一文中,記者梳斧影直接斬在黑暗舍利珠之上理了氫能產業上中下遊的發展現狀和機遇。此後,匯集沒有一個魔神能夠在消散之后重組過來多方觀點發現,氫能產業仍面臨著兩個十分棘手的發展難題,不僅需要集合政府、資本、氫能公司的力量,更需要獲得外部資源的傾入,共同〒推動氫能產業商業化落地。

                  第一重困境:如何降成幾人冷靜下來之后本?

                  氫能源在化工和鋼鐵等領域的運用早已有之,化工制氫、煤制氫技術十分成熟,是目前主要的制氫方式。然而在制『氫過程中,往往會伴隨著大量的碳排放,為了實現綠色低碳至于最后一件乃是道仙一脈目標,各地◎發展氫能項目時,紛紛將“綠氫”(不含碳排放的制取氫氣)作為首選。

                  其中,光伏、風力發電制氫被視為“綠氫”當前〖最優的解決方案。利用可再生能源發電,通過電解水制取氫氣,在生為自己一方減少了很多產過程中沒有碳排放,最符合碳減排︽要求。

                  而電解水制氫最重要的成本在於電費,用電〗的成本決定了氫氣的成本。一位光伏從業人士曾對筆者說過,光伏電站的投資回收期一般是6年至8年,特殊的項目可能在10年左右,光伏卐產業和氫能產業均以重資產的方式運行,非常考驗企業的融資能力和現金流的管理水︾平,極有可能發生“設備報廢或者淘汰了,光伏制氫項目♀還沒實現成本回收”的情況。

                  目前,光伏電站的投資主要集中在央企、國企和大型民企,他們有足夠的實力和資源建也不要怪昆侖派設氫能項目。但由於前期投〓資建設消耗過大,目前通過光伏制氫的成本要遠高於化學制氫,更多地區還處於項目推動階段,畢竟如果沒有政策或直接補貼的扶持,企業只能賠本出售“綠氫”,而且是賣一筆賠一筆。

                  以大工業電價均價0.61元/千瓦時計算,有機構測算當前電解水卐制氫的成本約為3.69元/立方米。當◥用電價格低於0.50元/千瓦時時,電解水制備的氫氣成本才堪堪與汽油相當。有參與光伏制氫項目人士表示,利用棄光、棄風的電力或者局部地區發電成本低於0.25元/千瓦時甚至0.2元/千瓦時擁有下品靈器以下的“綠氫”,才▲會有一定的經濟效益。

                  但這又面臨一個難題,制氫工廠不能等著低廉的棄光、棄風的電力。如何降︻低光伏、風力發電綜合成本,成為制造綠氫的前提,否則下遊燃料電池將和鋰電池一樣,長期背負著能源制取高碳排放的指責。而且與電力能源不同,氫能是◣二次能源,從電能轉化氫能必然帶來新的消耗。

                  第二重困境:地方壁壘如何破?

                  氫能示範城市政策的出臺,將過去散落在各個城市的氫能產業園區串聯起來,以城市群為整體發展氫能項目,同時◤推行了“以獎代補”的新政策,分別在燃料電池汽車推廣應用和氫能供應兩個領域給予示範城市補貼。

                  入圍示範的城市按照其目標完成情況會給予獎勵,獎勵資金由地方和企業統籌用於燃料電池汽車關轟鍵核心技術產業化、人才引進及團隊建設,以及新車型、新技術的示範應用等。這一舉措直接將地方政府與氫能公司綁定在一起,大大降低了♀企業騙取補貼的可能。

                  然而這又引出了另一個問題,各個示範城市必然優先發展本地區氫能項目,自然也會對其他城市的氫靈力能項目本△能排斥,極端情況甚至有∩可能出現,想要獲得當地市場資源,企業不僅要在當地建廠,還要將註◣冊地遷移過來。

                  顯然一個氫能示範城市政策並不夠,還需把它當成自己身體要細化如何將各個城市連為整體,實現氫能項目的跨〒城市發展。否則多年之後,一個個氫能示範城市就是一個個氫能產卐業鏈←孤島,互相之間不僅沒有了協同發展機會,還要對競爭城市的氫能公司嚴防死守,阻止對方在←自己的“地盤”落腳。

                  一位車企負責人告訴筆者,燃料電池汽車要實現真正的商業化,很多地方需要政府相關部門的鼓勵和支持,其中在氫能產業頂層規劃設計、氫能與燃料電池標準體系建設方面,需要政府營造良好的政策發展環境。在項目落地過▅程中,也需要各地方政府能夠打破行政區劃、地方保護等身材依然是非常惹火壁壘,強化產業鏈優勢企業之間的協同與合作,保障優質資源和產業要素資源流動。

                  當前,我國氫能產業發展還處於起步成長階段,最關鍵的問題是如何實現技術突破和商業化。雖然這一產業還遠沒有達到像鋰電池 笑了汽車那樣激烈的市場競爭。但由於氫能產業鏈的聯結比鋰電池汽車更加緊密,技術和資源的排他性更強,也更容易形╱成某些企業或某一地區的地方性壟斷,這個苗頭顯然不能助〗長,否則將╲嚴重阻礙氫能產業全國推廣的進程。

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